F系列減速電機(jī)齒輪齒面損傷的研究。平行軸減速機(jī)在使用過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)齒輪齒面各種不同類型的損傷，而齒面的損傷會(huì)直接影響到F系列減速電機(jī)的正常使用，嚴(yán)重的齒面損傷將會(huì)造成平行軸減速機(jī)整體失效，長(zhǎng)期以來，對(duì)于平行軸減速機(jī)齒輪齒面損傷的分類和應(yīng)對(duì)策略沒有統(tǒng)的說法。
經(jīng)過長(zhǎng)期對(duì)齒輪制造過程的跟蹤和F系列齒輪減速機(jī)裝配、工作過程及維修工作的研究，我們認(rèn)為根據(jù)齒面損傷程度和方式的不同，可將齒面損傷歸結(jié)為五類損傷型式，即齒面磨損類型損傷、齒面疲勞類型損傷、齒面滑移膠合類型損傷、齒面塑性變形類型損傷和齒面破壞性折斷類型損傷。下面就大致講下齒面磨損類型損傷的特征。

磨損是指齒輪的齒面在嚙合傳動(dòng)過程中，齒表面的材料經(jīng)摩擦損耗的現(xiàn)象，俗稱齒面“磨薄了”。此類磨損情況多出現(xiàn)在粉塵較多的場(chǎng)合使用下的平行軸減速機(jī)中，根據(jù)齒面的磨損情況，又可分為以下四類情況：輕微磨損：是種相當(dāng)緩慢的磨損現(xiàn)象，磨損的過程是將相互接觸齒面表面止的微小凸面（或凸點(diǎn)）逐漸磨平到非常光滑的表面，齒面的微凸在工作過程平衡且微量，實(shí)際起到相嚙合齒面在傳動(dòng)過程中相互研齒與磨合作用。中等磨損是種經(jīng)常發(fā)生的磨損現(xiàn)象。在F系列減速電機(jī)齒輪接觸齒面的全齒向范圍內(nèi)，沿節(jié)線附近的齒面的材料有明顯的流失，離節(jié)線愈遠(yuǎn)流失得越多，即磨損量就越大，僅在節(jié)線處出現(xiàn)條較明顯的連續(xù)線條，原始齒廓變得不規(guī)則了，用眼睛直接觀察到的結(jié)果是齒面不同程度地減薄了，造成平行軸減速箱齒輪磨齒現(xiàn)象的原因，是由于潤(rùn)滑系統(tǒng)中進(jìn)入了磨粒雜質(zhì)或潤(rùn)滑劑性能降低，致使齒面在遠(yuǎn)離節(jié)線處出現(xiàn)邊界臨界潤(rùn)滑狀態(tài)，瞬時(shí)出現(xiàn)干接觸。
過渡磨損是F系列減速電機(jī)齒輪中常見的種齒面磨損，在接觸齒面的全齒向范圍內(nèi)，平行軸減速機(jī)齒輪齒面材料大量流失，呈現(xiàn)種明顯的瘦身型齒廓，原齒廓形狀被徹底破壞，齒厚減薄，同時(shí)在節(jié)線附近同時(shí)迸發(fā)點(diǎn)蝕現(xiàn)象，使平行軸減速機(jī)傳動(dòng)噪聲增大，運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)強(qiáng)烈，運(yùn)轉(zhuǎn)極不平衡，齒輪副不能正常工作，降低了F系列減速電機(jī)的使用壽命，產(chǎn)生此現(xiàn)象的原因是潤(rùn)滑系統(tǒng)和密封裝置不嚴(yán)實(shí)，齒面油膜難以形成，磨粒雜質(zhì)大量進(jìn)入嚙合區(qū)，在沖擊載荷和長(zhǎng)期超負(fù)荷工況的同時(shí)作用下，加劇摩擦磨損。腐蝕磨損是由于某些帶腐蝕性活性成份進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)，齒面接觸過程中使齒面材料產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)和電化學(xué)反應(yīng)，而引起齒面局部破壞，沿齒高方向均勻分布的腐蝕磨坑，嚴(yán)重時(shí)可使齒面齒形發(fā)生改變。http://m.panpacmedia.com.cn/ycmjsj.html