K系列減速電機(jī)齒輪傳動(dòng)的重合度。歡迎大家準(zhǔn)時(shí)來到VEMT小編，VEMT小編依然在這等候大家，傘齒輪減速機(jī)的齒輪傳動(dòng)其中有很多的參數(shù)是我們工程師要考慮的，然而本期要講的是重合度這參數(shù)，在設(shè)計(jì)傳動(dòng)過程中，我們的工程師通過重重計(jì)算得出的參數(shù)是基于客戶們的機(jī)械設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)而得出的，那么具體的過程詳細(xì)又是怎樣呢，我們往下看。
K系列減速電機(jī)齒輪傳動(dòng)是機(jī)械傳動(dòng)中應(yīng)用廣的種傳動(dòng)形式。它的傳動(dòng)比較準(zhǔn)確，效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠，壽命長。目前齒輪技術(shù)可達(dá)到的指標(biāo)：圓周速度v=300m/s，轉(zhuǎn)速n=105r/min，傳遞的功率P=105KW,模數(shù)m=0.004~100mm，直徑d=1mm~152.3mm。對(duì)漸開線齒輪來說分別是輪1和輪2的基圓半徑rb1、rb2。N1N2線是兩個(gè)基圓的內(nèi)公切線，即兩齒廓任意接觸點(diǎn)的公法線與其重合。因?yàn)?a href="http://m.panpacmedia.com.cn/sdxljsdj.html" target="_blank">K系列減速電機(jī)兩基圓在個(gè)方向只有條內(nèi)公切線，所以任意接觸點(diǎn)的公法線都通過定點(diǎn)C，這表明用漸開線作齒廓符合齒廓嚙合基本定律。對(duì)于K系列減速電機(jī)齒面磨損、塑性變形等，由于尚未建立起廣為工程實(shí)際使用而且行之有效的計(jì)算方法及設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，所以設(shè)計(jì)齒輪傳動(dòng)時(shí)，通常只按保證齒根彎曲疲勞強(qiáng)度及保證齒面接觸疲勞強(qiáng)度兩準(zhǔn)則進(jìn)行計(jì)算。對(duì)于高速大功率的齒輪傳動(dòng)（如K67減速機(jī)主傳動(dòng)、汽輪發(fā)電機(jī)組傳動(dòng)等），還要按保證齒面抗膠合能力的準(zhǔn)則進(jìn)行計(jì)算（參閱GB6413－1986）。至于抵抗其它失效能力，雖然般不進(jìn)行計(jì)算，但應(yīng)采取的措施，以增強(qiáng)輪齒抵抗這些失效的能力。
K系列減速電機(jī)齒輪重合度是影響齒輪能否連續(xù)傳動(dòng)的重要參數(shù)。輪齒嚙合是由主動(dòng)輪的齒根與從動(dòng)輪的齒接觸開始的，即從動(dòng)輪的齒圓與嚙合線的交點(diǎn)A是嚙合的開始點(diǎn)。隨著輪1的轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)著輪2旋轉(zhuǎn)，K67減速機(jī)接觸點(diǎn)沿著嚙合線移動(dòng)，當(dāng)接觸點(diǎn)移到輪1的齒圓與嚙合線的交點(diǎn)E時(shí)（圖中虛線位置），這時(shí)齒廓嚙合終止，兩齒廓開始分離，E點(diǎn)是嚙合終止點(diǎn)，是實(shí)際嚙合線長。如果前對(duì)齒還在E點(diǎn)以前的D點(diǎn)接觸，后對(duì)齒已于A點(diǎn)接觸，這時(shí)傳動(dòng)是連續(xù)的；如果前對(duì)齒已于E點(diǎn)離開，而后對(duì)齒尚未進(jìn)入嚙合，這時(shí)傳動(dòng)就出現(xiàn)中斷?？紤]齒輪的制造、安裝誤差及變形的影響，實(shí)際中常要求ε≥1.1～1.4。重合度愈大，傳動(dòng)愈平穩(wěn)。以上所述是指的圓柱齒輪的端面重合度，對(duì)斜齒圓柱齒輪尚有縱向重合度。
我們K系列減速機(jī)錐齒輪傳動(dòng)用于相交軸間的傳動(dòng)。單傳動(dòng)比可到6，大到8，傳動(dòng)效率般為0.94～0.98。直齒錐齒輪傳動(dòng)傳遞功率可到370千瓦，圓周速度5米/秒。斜齒錐齒輪傳動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，齒輪承載能力較高，但制造較難，應(yīng)用較少。-VEMTK67減速機(jī)編輯http://m.panpacmedia.com.cn/wlwgjsj.html
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